Die Lok soll einen Kohlekessel erhalten und voll teflongelagert sein (ölfrei).

Im Folgenden ein Blick auf das Vorbild: 

Teile der Steuerung 

90° drehen, nochmals planen

Stirnseite planen...

Bohren...

auf 16mm aufreiben

Zwischenstand

Dampfkanäle fräsen

Fräsen der äußeren Kontur am Rundtisch

Drehen der Radreifen

Radstern mit Radreifen, noch nicht verklebt, dafür noch nicht entgratet...

erstmals das Kesselrohr am Rahmen

erste Montage der Zylinder am Rahmen

Im Selben Zustand hat das Fahrwerk auch seine erste "Fahrt" bestritten, zu sehen hier:

Führerhausseitenwände bzw. Dach aus 1mm Messingblech - angerissen, mit der Laubsäge ausgeschnitten und Radien gefeilt

Einpassen der Feuerbüchse

Fortschritte am Fahrwerk

Kesselanschlüsse

erster Schritt am Kessel - Einlöten der Rauchrohre in die Rauchkammerrohrwand

fertig verlötetes Geweih

Sicherheitsventil, Nachspeiseventil, Dampfregler, Hilfbläserregler

Inzwischen wurde auch am Fahrwerk fleißig gewerkt, inzwischen sieht es schon nach Lok aus...

kleine Fortschritte am Führerhaus

und am Kessel

UPDATE 2021

Der Versuch einen Kohlekessel zu Löten ist nicht zufriedenstellend gelungen und wurde daher auf Eis gelegt - als alter Schlosser war für einen zweiten Versuch Stahl der Werkstoff der Wahl, eine gute Gelegenheit das neue MAG Schweißgerät kennenzulernen. Der Durchmesser des Kesselrohrs beträgt 60mm, die beiden (Kupfer-) Rauchrohre haben 15mm Durchmesser und sind hart eingelötet. 

Als erstes wurden die beiden Rauchrohre in die beiden Rohrwände gelötet

nach dem Löten und einem Bad in Zitronensäure

kurze Zwischenprobe...

Zwischenstand nach dem Verschweißen der hinteren Rohrwand (bzw. in diesem Fall gleichzeitig Stiefelknechtplatte) mit der Feuerbüchse und der Stehkesselrückwand/Feuerbüchsrückwand

danach Aufschieben und Heften des Kesselrohres mit der bereits vorhandenen Kesseleinheit

Anprobe des Wasserstands

Drehen der Rauchkammer aus einem nahtlosen 70/60 Rohr aus der Restekiste auf 65/60

Anprobe der Rauchkammertür und deren Befestigung

und dann ein provisorisches Aufsetzen des Kessels auf dem Fahrwerk - eine Lokomotive ist langsam zu erahnen!

die Montage der Rauchkammer am Kessel erfolgt im Moment mittels 6 am Umfang verteilten M3 Madenschrauben

der Flansch zur Rauchkammertür wird ebenfalls mittels M3 Madenschrauben (4 Stück) montiert.

anschließend erfolgte die Montage diverser Ventile, Überwachungseinrichtungen und auch der Feuertür....

nun fehlte zum ersten Anheizen nur noch ein Anheizgebläse... dieses wurde kurzer Hand in Zusammenarbeit mit Heinz selbst gebaut

ein Blick in die Rauchkammer nach rund 30 min "Betrieb"

hier ein kleiner Einblick in den Betrieb des Kessels:

Zwischenstand... Der Kessel ist ausreichend getestet und grundsätzlich für gut befunden. 

als nächstes war eine Verbindung des Kessel zum Fahrwerk nötig - dafür war aber erst ein Rahmendeckblech fällig. Hier mit 6 Bohrungen für Schweißpunkte zum Verbinder.

und verschliffen

Ansicht von unten - der Verbinder ist ein Teil eines 30er Formrohrs. Die beiden Schrauben verbinden den Rauchkammerträger mit dem Fahrwerk.

Der Rauchkammerträger ist ebenfalls aus einem 30er Formrohr entstanden

Anprobe des Rauchkammerträgers an der Rauchkammer vor dem Schweißen

eine weitere Änderung gegenüber des ursprünglichen Plans stellt die Abdampfführung dar. Die gezeichnete Lösung war von Anfang an als suboptimal eingeschätzt worden und wurde deshalb nicht umgesetzt. Die Lösung: Abdampfrohre direkt am Zylinder anflanschen und mittels O-Ring dichten.

Bohrungen für den Flansch und Vertiefung für den O-Ring eingebracht

bereit zur Probemontage

Blick durch den Rauchfang auf die beiden Abdampfrohre und die Hilfsbläserleitung (noch ohne Düse)

Bei den Tests des Kessel wurde festgestellt, dass ein tieferliegender Rost von Vorteil wäre. Deshalb wurde kurzer Hand dem Kessel ein Teil seiner Feuerbüchse abgeschnitten...

Die neue Verlängerung der Feuerbüchse ist bereits geschweißt.

Um Platz für die tiefere Feuerbüchse zu schaffen, wurde der Rahmen zerlegt und die Rahmenwangen im Bereich der Feuerbüchse weiter ausgenommen.

Als nächstes war ein Aschkasten nötig... Material 0,5er Blech aus der Restekiste, anscheinend rostfrei

und gelötet

Ansicht von unten auf den neuen Aschkasten (noch ohne Klappe)

Montage der Kupplungen von Regner

Montage des Dampfreglers und eines T-Verbinders für die Zudampfleitungen zu den Zylindern

Bodenträger

Ansteuerung der Zylinderentwässerung

Einbau des dazugehörigen Servos + Entkupplung

Betätigung Aschkastenklappe

Servos für Regler, Pfeife und Umsteuerung 

Servo für Hilfsbläser

Elektrik fast fertig...

ein erster Versuch...

...verlief leider nicht nach Wunsch, es sind einige Optimierungen nötig...